Véhicule électrique : Guide de la recharge en parking public et privé

L’installation de bornes de recharge présente de nombreux avantages pour tout type de parkings, privés comme publics : elle attire une clientèle soucieuse de l’environnement, renforce l’image de marque, fidélise les clients, génère des revenus complémentaires et promeut la mobilité durable. Ce guide offre une approche complète des aspects à considérer pour l’installation et la gestion de bornes de recharge dans les parkings recevant du public.

Quelles sont les obligations réglementaires liées à l’électrification des parkings accueillant du public ?

La législation française encadre l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques, qu’il s’agisse de parkings publics ou privés. Voici un aperçu des réglementations clés qui s’appliquent.

Loi LOM et Bornes de Recharge : ce que vous devez savoir pour vos parkings

La Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) fixe des critères précis en fonction du type de bâtiment, de la taille du parking, et de la date de son dernier permis de construire ou de rénovation.

En résumé, à partir du 1ᵉʳ janvier 2025, la Loi LOM impose à tous les parkings de disposer d’au moins une borne de recharge par tranche de 20 places de stationnement. Les exigences de pré-équipement et le nombre de bornes nécessaires varieront en fonction de la date de construction du bâtiment ou des travaux de rénovation entrepris.

Retrouvez toutes les informations sur les obligations liées à la LOM et les bornes de recharge en entreprise ou autres bâtiments, sont à retrouver dans notre article dédié.

Réglementation AFIR : renforcement de la transparence pour les IRVE publiques

Le 13 avril 2024, la réglementation AFIR est entrée en vigueur, impactant tous les points de charge de l’Union européenne. Cette nouvelle réglementation européenne vise à améliorer l’expérience utilisateur en abordant l’un des principaux freins à l’utilisation des services de recharge : le manque de transparence sur les tarifs de recharge.

Points clés à retenir pour les parkings ouverts au public :

• Paiement anonyme : Tous les points de charge installés à partir du 13 avril 2024 doivent permettre aux utilisateurs de payer sans inscription ni contrat préalable. Les tarifs doivent être clairement affichés sur les bornes publiques.
• Transparence tarifaire : Les acteurs de la recharge doivent fournir des informations claires et précises sur les prix, qui doivent être “raisonnables, transparents et non discriminatoires”.
• Options de paiement : Tous les nouveaux points de charge doivent offrir au moins une des trois solutions de paiement suivantes : terminal de paiement électronique (TPE), paiement sans contact ou paiement par QR code unique. En outre, toutes les nouvelles bornes AC doivent permettre le paiement sans inscription préalable.

Ce décret vise à faciliter l’accès à la recharge pour les utilisateurs et leur faire vivre une meilleure expérience usager, en rendant les processus de paiement plus simples et plus transparents.

Pour en savoir plus sur l’AFIR, découvrez notre article dédié au sujet

Loi d’accélération des énergies renouvelables : une opportunité pour les parkings extérieurs

La loi sur l’accélération des énergies renouvelables est une règlementation spécifique aux parkings extérieurs de plus de 1 500 m², soit environ 70 à 80 places, leur imposant d’installer des panneaux solaires sur au moins 50% de leur surface.

Cette règle s’applique à tous les parkings, qu’ils soient publics ou privés, comme ceux des entreprises, usines, hôpitaux, centres commerciaux, parcs de loisirs, aires de covoiturage et parkings relais. Les propriétaires qui ne respecteront pas ce délai s’exposent à des pénalités financières.

Calendrier de mise en conformité :

• Parkings de plus de 10 000 m² : Délai jusqu’au 1ᵉʳ juillet 2026.
• Parkings de 1 500 à 10 000 m² : Délai jusqu’en 2028.

L’installation de panneaux photovoltaïques constitue une double opportunité : elle permet de réduire les coûts énergétiques et de fournir une électricité verte pour la recharge des véhicules.

Couplage EnR / IRVE : utilisez l’énergie solaire pour recharger votre flotte de véhicules électriques.

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Parking couvert : les réglementations spécifiques au déploiement de bornes IRVE

Les parkings couverts que sont les parkings en étages (silo ou superstructure) et les parkings souterrains nécessitent une attention particulière quant aux normes de sécurité, contraintes techniques et réglementations existantes.

Les règles de base pour l’installation de bornes de recharge en parkings couverts

Selon le guide de préconisations pour la sécurité incendie dans les parkings couverts et l’arrêté du 9 mai 2006, voici les règles et contraintes techniques essentielles à connaitre :

1. Limitation des bornes hautes puissance
   • Les bornes de recharge rapide sont autorisées uniquement aux niveaux proches de la sortie (RDC, +1 ou -1).
   • Elles peuvent également être installées dans des zones largement ventilées (comme les toits-terrasses).
2. Puissance et nombre maximum de bornes par étage :
   • Le nombre de bornes en parking souterrain est limité à 20 points de charge maximum par étage.
   • La puissance totale de la station étant aussi limitée, à 150 kVA de puissance maximum par étage.
3. Sécurisation des emplacements :
   • Emplacements clairement identifiés : Marquage au sol, signalisation, etc.
   • Séparation des stations de recharge par des parois pare-flammes (degré une heure ou E60 pour les murs porteurs).
   • Distance minimale : Chaque point de charge isolé doit être séparé par au moins 15 mètres ou 6 places de stationnement sans point de charge et disposer d’un extincteur à eau de 6 kg.
   • Coupure d’urgence générale de l’alimentation électrique des points de charge.
4. Surveillance de l’IRVE et sécurité incendie
   • Un système de surveillance à distance doit être mis en place
   • Un plan d’intervention doit être disponible pour les pompiers, indiquant la localisation des stations de charge et des coupures d’urgence.

Des contraintes techniques allégées pour les parkings équipés de sprinklers

Pour les parkings équipés d’un système d’extinction automatique à eau, comme des sprinklers ou un brouillard d’eau, plusieurs règles peuvent être assouplies :

• Possibilité d’installation de points de charge rapides à tous les niveaux.
• Pas de limitation de puissance à 150 kVA.
• Absence d’obligation de séparation par parois pare-flammes.

Parkings aériens et largement ventilés : plus de flexibilité pour l’installation des bornes de recharge des voitures électriques

Les parkings aériens ou semi-couverts, dotés d’une ventilation naturelle, également qualifiés de “parkings largement ventilés”, bénéficient d’une réglementation moins contraignante :

• Les bornes peuvent être installées librement à différents niveaux, à condition de respecter une distance de 8 mètres par rapport aux bâtiments voisins ou locaux techniques.
• Les toits-terrasses sont des emplacements privilégiés pour la recharge rapide, grâce à leur dégagement optimal.

Parkings non couverts : installer des bornes de recharge pour voitures électriques

Les parkings non couverts, contrairement aux parkings souterrains ou en étages, offrent une plus grande liberté d’installation. Ils ne sont pas soumis aux mêmes restrictions techniques ou réglementaires, ce qui simplifie le déploiement des bornes de recharge.

Cependant, une analyse précise des besoins est essentielle pour pour définir la solution optimale et éviter tout sur ou sous-dimensionnement de l’IRVE.

Le déploiement de bornes de recharge en voirie par les collectivités

Le déploiement des bornes de recharge en voirie par les collectivités locales repose sur l’élaboration d’un Schéma Directeur des Infrastructures de Recharge pour Véhicules Électriques (SDIRVE). Ce document stratégique, réalisé par les autorités organisatrices de la distribution d’électricité (AODE) et les syndicats d’énergie en France, sert de feuille de route pour structurer et coordonner l’installation des infrastructures de recharge.

Les SDIRVE visent plusieurs objectifs clés :

1. Coordination et cohérence : Ils assurent la coordination entre les différentes maîtrises d’ouvrage publiques et privées, garantissant une offre de recharge cohérente avec les politiques locales de mobilité, d’urbanisme et de protection de l’environnement.
2. Anticipation des besoins : Ils définissent et anticipent les besoins en infrastructures de recharge en fonction des spécificités locales, telles que la densité urbaine, le caractère touristique ou rural, et les habitudes de déplacement des usagers.
3. Supervision du déploiement : Les SDIRVE précisent le calendrier et les priorités de déploiement des bornes, les acteurs impliqués, les modèles de contractualisation, et les méthodes de suivi et d’évaluation.

Qui peut installer une borne de recharge en voirie ?

Les communes peuvent installer, entretenir et utiliser les bornes de recharge. Elles peuvent aussi déléguer cette compétence aux intercommunalités ou aux syndicats d’énergie. Ce transfert, voté par les conseils municipaux, simplifie le déploiement et mutualise les coûts d’installation, de gestion et de maintenance.

Les collectivités doivent identifier les emplacements stratégiques pour l’installation de points de charge: voiries publiques, parkings municipaux, zones à forte fréquentation. Les syndicats d’énergie, souvent responsables de cette tâche, bénéficient de subventions et de financements publics pour soutenir ces projets.

Utiliser le dispositif Marché Innovant du Code de la Commande Publique pour déployer la recharge sur un territoire.

Soumis au code de la commande publiques, la mise en oeuvre d’un projet d’implantation peut souvent s’avérer long et complexe pour les donneurs d’ordres publics. Le dispositif marché public innovant permet d’attribuer des marchés sans publicité ni mise en concurrence, dans certaines limites, pour des produits et solutions jugées innovantes.

Quelle puissance de recharge choisir pour implanter une IRVE ?

Evaluer les besoins et leur évolution dans le temps est nécessaire pour éviter un surdimensionnement et sous-dimensionnement chronique l’infrastructure.

Éviter de surdimensionner l’infrastructure de recharge pour véhicules électriques

Déployer des bornes trop puissantes, qui seraient sous-utilisées, signifie que l’infrastructure serait surdimensionnée par rapport aux besoins actuels. Ce scénario entraîne un retour sur investissement minime malgré les travaux et les ressources engagées. Par ailleurs, des emplacements non exploités ne peuvent pas être utilisés par des véhicules thermiques, ce qui limite l’efficacité générale du parking.

Éviter de sous-dimensionner l’IRVE

À l’inverse, des bornes en nombre insuffisant ou d’une puissance inadaptée risquent de ne pas répondre aux besoins des utilisateurs, générant de la frustration et des coûts additionnels pour des améliorations futures.

Choisir les bornes de recharge selon le profil des utilisateurs

La problématique dans les parkings publics et privés réside dans la variété des besoins de recharge des usagers, impliquant parfois de recourir à une combinaison de bornes de différentes puissances.
Néamoins, contrairement à l’usage de plein à la “station-service” des véhicules thermiques, pour la recharge d’une voiture électrique, les automobilistes cherchent d’avantage à récupérer l’autonomie nécessaire pour leurs trajets quotidiens. Ainsi, le choix de la puissance des bornes doit refléter la durée moyenne de stationnement et les habitudes de recharge des utilisateurs.

Ainsi, même une borne de faible puissance peut répondre aux besoins de nombreux usagers. Par exemple, une borne de 7,4 kW permet de récupérer 7,4 kWh en une heure, ce qui correspond à 50 km d’autonomie pour la plupart des véhicules électriques.

Voici un guide pratique pour choisir les bornes en fonction des besoins :

• Borne 150 kW et plus : Idéale pour des recharges ultra-rapides en moins de 30 minutes, par exemple sur des aires d’autoroutes. Elles offrent une grande quantité d’énergie en peu de temps mais nécessitent une infrastructure lourde et un investissement important.
• Borne 50 kW : Convient pour des recharges rapides d‘environ 1 heure, bien adaptée aux centres commerciaux et supermarchés. Elles sont moins coûteuses à installer que les bornes de 150 kW mais restent efficaces pour des arrêts de durée moyenne.
• Borne AC 22 kW : Permet de récupérer environ 130 km d’autonomie en 1 heure. Néanmoins, peu de véhicules sont compatibles avec la recharge AC 22kW et se chargeront en réalité à 11kW.
• Borne AC 7,4 kW : Lorsque le stationnement se fait à la demi-journée, à la journée ou plus (lieu de travail, hotellerie, parkings relais et covoiturage, parcs de loisirs…) cette puissance suffit amplement pour répondre au besoin de recharge en limitant les travaux et la puissance de l’infrastructure.

La recharge lente pour une recharge quotidienne

Selon les dernières statistiques de l’Avere, la recharge d’une voiture électrique est faite environ trois fois par semaine. Cette statistique souligne que les utilisateurs de véhicules électriques privilégient une recharge quotidienne, adoptant un système de « biberonnage ». Cela signifie qu’ils ne rechargent que l’énergie nécessaire pour leurs trajets quotidiens. Ce mode de recharge nécessite des bornes à faible puissance (7.4kW – 22 kW).

D’après le Baromètre Alphabet France x Ifop (édition 2023), la distance moyenne des trajets quotidiens en France est de 36 km par jour (18 km par trajet domicile-travail). Sachant qu’une borne de 7,4 kW permet de récupérer cette autonomie en environ 40 minutes (la durée exacte dépendant du type de véhicule), elle est amplement suffisante pour répondre à une grande partie des besoins de recharge actuels.

En résumé, le choix de la borne de recharge idéale pour un parking dépend d’un équilibre entre la puissance nécessaire et l’usage prévu des bornes. Il est essentiel d’évaluer les besoins spécifiques des utilisateurs et de sélectionner des solutions adaptées à la durée moyenne de stationnement et aux habitudes de recharge. Pour maintenir une flexibilité optimale et répondre à divers scénarios, les parkings doivent envisager d’installer des bornes de différentes puissances. En multipliant les bornes de recharge lente (7,4 kW – 22 kW) capables de répondre à une grande partie des usages et en y ajoutant quelques bornes de recharge rapide au besoin.

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Installer des bornes de recharge en parking : coût et défis techniques

Bien qu’essentielle pour soutenir la transition énergétique, l’installation de bornes pose des défis significatifs en termes de coûts, de travaux nécessaires, et de gestion de la puissance électrique disponible.

Voici un résumé des impacts à prévoir :

1. Durée et perturbations :
   • Les travaux nécessaires pour installer des bornes de recharge, notamment le terrassement et l’enfouissement des câbles, peuvent durer plusieurs semaines. Cela peut temporairement limiter la capacité du parking et perturber son fonctionnement.
2. Investissements en infrastructure électrique :
   • Les bâtiments existants manquent souvent de puissance pour supporter de nouvelles bornes de recharge. Par exemple, pour installer 20 bornes de 7,4 kW, une puissance totale d’environ 150 kW est nécessaire. Cela peut impliquer des coûts élevés, tant pour les travaux liés à la modification du TGBT ou à la création d’un nouveau point de livraison, que pour l’augmentation de l’abonnement électrique.

Ces défis appellent à chercher des solutions permettant de déployer plus simplement des infrastructures de recharge répondant efficacement aux besoins des usagers.

Installer jusqu’à 20 points de charge en moins d’une semaine en simplifiant les travaux et en réduisant les coûts

Des solutions innovantes permettent de surmonter ces obstacles et d’optimiser le déploiement des infrastructures, comme notre plateforme énergétique et de recharge Eiko. Cette solution IRVE peut être installée en moins d’une semaine, sans travaux ni augmentation de puissance, grâce à un système d’interconnexion hors-sol des bornes, développé par Mob-Energy.

Installation rapide et simplifiée :

• Système hors-sol : Les bornes sont installées via Eikolink, un système de déploiement hors-sol, évitant ainsi les travaux d’enfouissement et de terrassement. Cela permet une installation rapide et sans perturbation majeure du site.
• Interconnexion des bornes : Plutôt que de relier chaque borne au réseau électrique, les bornes sont interconnectées, réduisant ainsi le besoin de câblage complexe et de travaux prolongés.

Optimisation de la puissance :

• Batteries de seconde vie : Eiko intègre des batteries de seconde vie provenant de véhicules électriques, utilisées comme unités de stockage. Ces batteries stockent l’énergie pendant les heures creuses ou l’excédent d’énergie solaire provenant des panneaux photovoltaïques.
• Augmentation de la puissance disponible : L’énergie stockée est redistribuée aux voitures électriques pendant les périodes de forte demande, augmentant ainsi la puissance disponible en sortie de l’IRVE. Avec un raccordement de 10 kW au réseau, Eiko peut délivrer jusqu’à 45 kW grâce à sa capacité de stockage et de boost réseau.

Cette approche permet non seulement une installation rapide et simplifiée, mais aussi une gestion efficace de la puissance, allégeant l’impact de la recharge des véhicules électriques sur le réseau électrique.

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Générer des revenus complémentaires en monétisant le service de recharge pour véhicules électriques

L’installation de bornes de recharge peut non seulement répondre aux besoins des utilisateurs, mais également générer des revenus supplémentaires pour les gestionnaires de parkings. Voici comment tirer parti de la monétisation d’une IRVE ouverte au public.

Différentes options de facturation de la recharge

Pour rentabiliser l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques, une stratégie de facturation efficace est essentielle. Plusieurs options sont disponibles:

1. Facturation au temps passé :
   • Les utilisateurs paient en fonction de la durée d’occupation de la borne, indépendamment de la quantité d’énergie consommée.
   • Avantage : Encourage le départ rapide des utilisateurs après la fin de la recharge.
   • Inconvénient : Imprévisibilité du coût pour l’utilisateur, car le temps de recharge peut également dépendre de la puissance disponible sur la borne pendant la session de charge (cf. limite d’un smartcharing divisant la puissance disponible par le nombre de point de charge utilisés en simultané).
2. Facturation au kWh consommé :
   • La méthode la plus transparente, facturant uniquement la quantité d’énergie réellement rechargée dans le véhicule.
   • Avantage : Les utilisateurs considèrent ce système comme juste et transparent.
   • Inconvénient : Pas d’incitation à libérer la borne après la fin de la recharge, conduisant à une monopolisation empêchant son utilisation par d’autres usagers et rendant difficile la rentabilisation des bornes.
3. Facturation mixte :
   • Combinaison de la facturation au kWh et au temps passé, avec une majoration progressive pour les véhicules qui restent branchés après la fin de la recharge.
   • Avantage : Tarification encourageant une rotation optimale tout en étant perçue comme équilibrée.

Aspects techniques de la monétisation des bornes de recharge

Comment payer sur les bornes de recharge ?

Pour garantir une expérience utilisateur fluide, les bornes peuvent offrir plusieurs options de paiement :

• Terminal de paiement électronique (TPE) : pour un paiement très simple par carte bancaire, incluant le sans contact.
• QR code unique : pour un paiement via une plateforme web accessible via le QR code. La vigilance est néanmoins de rigueur car des fraudes ont déjà été constatées sur ce type de dispositif.
• Interopérabilité avec des badges de mobilité : pour un paiment via l’abonnement habituel de l’usager. La déclaration de l’ouverture au public des bornes à des organismes d’interopérabilité comme GIREVE permet de rendre une IRVE accessible aux détendeurs de badges de mobilité, ou pass d’abonnement.

La diversité des méthodes proposée sur une borne assure une flexibilité maximale pour les utilisateurs, facilitant ainsi le processus de paiement et l’adoption du service.

Quelle est le meilleur badge de recharge pour voiture électrique ?

Le choix du meilleur badge de recharge pour voiture électrique dépend des besoins spécifiques en termes de fréquence d’utilisation, de zones géographiques et de compatibilité avec les réseaux de recharge.

Pour choisir le bon badge, pensez à vérifier :

• La couverture géographique : Vérifiez la compatibilité avec les bornes près de chez vous ou sur vos itinéraires habituels.
• Les coûts associés : Certains badges nécessitent un abonnement mensuel ou annuel, d’autres fonctionnent au paiement à l’usage ou peuvent intègrer des frais de lancement et/ou de fin de session qui s’additionnent au coût de l’abonnement et de l’énergie consommée.
• Les services annexes : Application mobile, support client, compatibilité avec les bornes rapides.
• Le type d’usage professionnel ou personnel : Les solutions pour entreprises incluent souvent des outils de gestion avancés.

Gestion du service de monétisation :

Le service de monétisation peut être géré de deux manières différentes :

1. Une gestion en interne par le propriétaire de la borne : dans ce cas, il est nécessaire de mettre en place un système de facturation et de gestion des paiements, incluant des terminaux de paiement et des logiciels de gestion. Cette approche permet de contrôler directement le flux de revenus, mais requiert une infrastructure de gestion robuste et un suivi constant ;
2. Une gestion externe par un tiers : une autre option est de confier la gestion des facturations à un prestataire tiers, qui s’occupera de l’ensemble du processus en échange d’une commission. Cette solution permet de réduire les charges administratives et techniques pour le propriétaire de la borne, tout en bénéficiant de l’expertise du prestataire pour optimiser les revenus et la satisfaction client.

Comment faire face aux voitures ventouses sur les bornes de recharge ?

La monopolisation des bornes de recharge est une problématique majeure pour les gestionnaires de parking et les électromobilistes. Les « voitures ventouses » réduisent le taux d’utilisation des bornes, affectant ainsi le retour sur investissement des installateurs et empêchant les électromobilistes d’accéder aux bornes. Deux situations se présentent : les véhicules thermiques stationnés sur des places dédiées aux véhicules électriques, et les véhicules électriques (ou véhicules hybrides) ayant fini de se recharger mais occupant toujours la borne.

Véhicules thermiques sur des places VE : un comportement répréhensible

Le code de la route considère le stationnement sur une place réservée à la recharge des véhicules électriques comme une infraction de stationnement gênant. Selon l’article R.417-10, tout véhicule stationné devant un dispositif de recharge est passible d’une amende de 35 €, avec possibilité d’immobilisation et d’enlèvement du véhicule par la fourrière.

Solutions :

• Signalisation claire : Marquages au sol et panneaux explicites pour informer les conducteurs.
• Campagnes de sensibilisation : Pour éviter les infractions, surtout dans des zones comme les supermarchés ou les parkings d’entreprises.

Dissuader les voitures électriques en fin de charge

Pour assurer une utilisation équitable des bornes de recharge, plusieurs mesures peuvent être mises en place. Un système de pénalisation peut décourager les utilisateurs de monopoliser les bornes au-delà du temps nécessaire à la recharge. Voici quelques solutions possibles :

1. Tarification progressive :
   • Appliquer une majoration à partir d’un certain délai après la fin de la recharge.
   • Exemple : Un coût supplémentaire par heure d’occupation après la recharge.
2. Notifications utilisateurs :
   • Mettre en place un système d’alerte par SMS ou email pour avertir l’utilisateur que sa recharge est terminée.
3. Facturation mixte (kWh + temps) :
   • Combiner une facturation à l’énergie consommée et au temps passé pour encourager les utilisateurs à libérer rapidement l’emplacement.

Découvrez comment notre robot Charles a résolu la problématique des voitures ventouses grâce au témoignage de Pierre-Michel Jémine, Responsable des Études, Marchés et Travaux chez Parcus.

Recharge et Expérience Client : un parcours utilisateur simple et transparent

Pour garantir le succès d’un service de recharge, l’expérience utilisateur doit être au centre des préoccupations. Les points suivants sont essentiels :

1. Accessibilité :
   • Des bornes faciles à utiliser, avec une identification rapide et sans contraintes pour l’utilisateur (paiement simplifié, options d’identification adaptées).
2. Transparence tarifaire :
   • Selon une étude IPSOS pour l’Avere (janvier 2024), la principale cause d’insatisfaction des utilisateurs de bornes de recharge est le manque de clarté des conditions tarifaires.
   • Les utilisateurs souhaitent connaître le coût exact de leur recharge avant de commencer. Une estimation à priori et/ou en temps réel, basée sur la quantité d’énergie et la durée de recharge, renforce leur confiance.
3. Gestion intelligente des priorités :
   • Avec des systèmes comme Eiko, il est possible de prioriser les recharges urgentes en ajustant dynamiquement la puissance délivrée à chaque véhicule. Cela optimise l’utilisation des infrastructures tout en répondant parfaitement aux besoins des utilisateurs.

Transparence tarifaire : l’exemple de l’interface utilisateur d’Eiko.

La solution Eiko intègre une interface de prise de commande qui assure une transparence du coût de la recharge dès le branchement du véhicule à la borne :

• Les utilisateurs renseignent l’autonomie en km qu’ils souhaitent récupérer, et la durée de stationnement.
• Eiko fournit le montant qui sera facturé pour ces variables.
• Si la charge n’atteint pas la quantité d’énergie demandée (car la batterie est pleine) ou que l’usager part plus tôt que prévu, la facturation se fait au réel.

C’est pour son parcours client fluide et transparent que le groupe SERL a choisi Eiko pour recharger les collaborateurs des entreprises locataires. Découvrez le témoignage de David Bellanger, Directeur de l’immobilier et de l’investissement du Groupe SERL, à propos de l’installation de Eiko sur le site d’USIN à Lyon.

Combinée à un ordonnancement intelligent de la recharge, cette approche permet de maximiser l’efficacité des bornes tout en améliorant l’expérience utilisateur.

Gestion intelligente des priorités de recharge : délivrer la bonne puissance, au bon moment, au bon véhicule grâce à l’ordonnancement

Une solution efficace pour gérer la recharge des véhicules électriques est d’implémenter une gestion intelligente de la puissance. L’ordonnancement est un processus de priorisation qui module automatiquement la puissance allouée aux véhicules en fonction de leurs besoins spécifiques. Notre plateforme Eiko est équipée d’un système d’ordonnancement intégré qui, grâce à la prise de commande, permet une priorisation adaptée au temps de stationnement et à la demande énergétique.

Par exemple, la puissance allouée à un véhicule qui restera stationné pendant 6 heures peut être réajustée pour répondre aux besoins de commandes plus urgentes. Cet ordonnancement en temps réel permet une transparence et une lisibilité totale du service pour l’usager : un smart charging avancé, qui n’est plus aveugle vis à vis du besoin de l’usager et qui le rassure aussi bien sur le coût de sa recharge que sur l’autonomie qu’il aura effectivement récupérée à son retour.

L’ordonnancement des sessions de recharge avec Eiko, en 3 étapes

Dans cet exemple, Eiko est capable de délivrer jusqu’à 45 kW de puissance sur 8 Points de Charge (PDC) de 7,4 kW chacun. Six de ces points de charge sont déjà occupés par des utilisateurs ayant saisi la même commande : récupérer 15 kWh sur 8 heures de stationnement. Les commandes étant identiques, aucune priorisation n’est nécessaire. Eiko répartit donc les 45 kW de puissance de manière homogène, attribuant 7,4 kW à chaque PDC.

Un nouvel automobiliste arrive et passe une commande plus urgente : il a besoin de récupérer 10 kWh en 1h30. L’algorithme d’ordonnancement d’Eiko ajuste alors la puissance sur les 7 points de charge connectés pour :

• Délivrer une puissance maximum à la commande urgente (7,4 kW).
• Distribuer la puissance restante sur les 6 autres PDC : (45 – 7,4 ) / 6 = 6,2 kW

Une fois la commande urgente satisfaite, Eiko alloue la puissance disponible aux 6 commandes restantes, qui n’ont plus que 6 kWh à récupérer. Cette recharge sera terminée en moins d’une heure. Eiko pourra alors notifier les utilisateurs pour qu’ils déplacent leur véhicule, évitant ainsi la monopolisation inutile des points de charge.

Grâce à cet ordonnancement, Eiko assure que les besoins prioritaires sont satisfaits tout en limitant lissant l’appel de puissance et en assurant sa répartition intelligente sur les bornes.

Synthèse : pourquoi investir dans des bornes de recharge en parking ?

L’installation de bornes de recharge dans les parkings publics et privés répond repose sur bien plus qu’un simple respect des réglementations. Les parkings, qu’ils soient publics ou privés, jouent un rôle essentiel dans la transition vers la mobilité électrique et l’atteinte des objectifs de réduction des émissions de GES. En investissant dans des infrastructures adaptées à la gestion optimisée, les parkings apportent un service complémentaires à leurs utilisateurs et procure plusieurs avantages :

• Répondre aux attentes des électromobilistes en proposant des solutions adaptées à leurs besoins quotidiens.
• Améliorer l’image de marque grâce à une démarche environnementale proactive.
• Fidéliser les utilisateurs tout en générant des revenus via des modèles de monétisation optimisés.
• Faciliter la transition énergétique en combinant recharge et énergies renouvelables.

La flexibilité des solutions modernes, comme les systèmes hors-sol et les batteries de stockage, permet d’adopter une approche progressive et évolutive. Cette adaptabilité est cruciale pour répondre aux besoins variés des électromobilistes tout en maîtrisant les coûts opérationnels. Grâce à des solutions innovantes comme Eiko, les défis liés à l’installation et à la gestion des bornes, tels que les coûts, les travaux ou l’optimisation énergétique, trouvent des réponses adaptées et efficaces.