Installation de bornes de recharge en entreprise

Quelles sont les obligations réglementaires liées à la recharge des véhicules électrique en entreprise ?

Les lois et directives régissant la mobilité et l’énergie en France ont un impact direct sur les entreprises et leur immobilier. Découvrez celles qui impactent directement votre parking et vos projets.

Loi LOM, que faut-il savoir ?

Dès 2012, le Code de la construction prévoyait le prééquipement des parcs de stationnement en vue de l’installation future de bornes de recharge pour véhicules électriques. Avec l’adoption de la loi d’orientation des mobilités (LOM) en décembre 2019, la France a renforcé son engagement pour la mobilité durable, en visant la neutralité carbone des transports terrestres d’ici 2050. Cette loi a été mis en place pour encourager et encadrer le passage aux véhicules électriques en garantissant la disponibilité d’infrastructures de recharge en nombre suffisant.

Cette réglementation impacte directement les entreprises qui doivent désormais intégrer des infrastructures de recharge dans leurs parkings, à des degrés divers, selon l’année de dépôt de leur permis de construire :

• Avant 2012 : Un pré-équipement pour 5 % des places de parking est requis.
• De 2012 à 2017 : Le pré-câblage doit concerner 10 % des places et une place doit être équipée d’un point de charge.
• De 2017 au 11 mars 2021 : L’installation doit prévoir un pré-câblage pour 10 à 20% des places (selon qu’il y ait plus ou moins de 40 places), et la présence d’au moins une borne de recharge est requise.
• Après le 11 mars 2021 : le pré-équipement doit être de 20% des places, 1 borne est requise, voire 2 pour les parkings de plus de 200 places.

Ces mesures seront renforcées à partir du 1er janvier 2025 avec l’installation obligatoire, sur tous les parkings d’entreprise, d’une borne de recharge au minimum et un point de charge supplémentaire par tranche de 20 emplacements de stationnement. Une borne doit obligatoirement être accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR). Les petites entreprises ne sont ainsi pas directement concernés, mais l’électification se faisant progressivement, celles-ci s’équiperont probablement d’elles-mêmes dans le temps.

Pour les entreprises, se conformer à ces directives n’est pas seulement une obligation légale, mais c’est aussi une étape dans leur transition énergétique.

Loi LOM : Combien de bornes de recharge devez-vous installer sur votre parking ?

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Loi sur le verdissement des flottes : une continuité de la loi LOM ?

La récente proposition de loi sur le verdissement des flottes automobiles imposerait des directives pour encourager les entreprises à adopter des véhicules électriques. Cette loi fixerait des délais précis pour la conversion des flottes et introduirait des sanctions pour les entreprises qui ne se conforment pas aux exigences.

De plus, un éco-score pour promouvoir l’acquisition de véhicules écologiques serait instauré.

Cette proposition, portée par le députée Damien Adam, est en cours d’examen avec une prochaine étape parlementaire prévue en juin 2024.

Pour en savoir plus découvrez notre article détaillé sur le sujet.

Loi pour l’accélération de la production d’énergies renouvelables (APER) : que faut-il retenir?

Cette législation fait partie du plan national de réduction des émissions de CO2 (PPE) avec le but de favoriser la production et l’autoconsommation de cette production à l’échelle locale.

La loi relative à l’accélération des énergies renouvelables vise les parkings de plus de 1500 m2 sur lesquels une obligation d’installer des panneaux solaires sur au moins la moitié de leur surface est instaurée. Cette règlementation affecte aussi bien les parkings publics que privés et s’applique à tout type d’établissements.

Les plus grands parkings (>10.000 m2) ont jusqu’au 1er juillet 2026 pour se conformer, tandis que les parking de plus petite surface ont jusqu’en 2028. Des pénalités financières sont prévues pour ceux qui ne respectent pas ces échéance.

Décret tertiaire : Quelles sont les obligations à respecter ?

Le décret tertiaire concerne les propriétaires et les locataires de bâtiments dédiés aux activités tertiaires, tels que les bureaux ou les commerces, ayant une superficie d’exploitation égale ou supérieure à 1000 m². Son objectif principal est de réduire la consommation énergétique finale de ces bâtiments.

Les acteurs doivent ainsi réduire la consommation énergétique finale des bâtiments de 40% d’ici 2030, de 50% d’ici 2040, et de 60% d’ici 2050, par rapport à une année de référence qui ne peut être antérieure à 2010. En alternative, il est nécessaire d’atteindre un niveau de consommation énergétique fixé en valeur absolue pour chaque type d’activité.

Pour atteindre ces objectifs, les parties concernées sont incitées à mettre en place différentes mesures :

• Améliorer l’efficacité énergétique de leur bâtiment.
• Installer des outils de gestion et de contrôle performants pour les équipements.
• Sensibiliser et encourager les occupants à adopter des comportements plus responsables en matière de consommation énergétique.

Quel est le coût d’installation d’une borne de recharge sur le parking d’une entreprise ?

Plusieurs types de dépenses s’additionnent lorsque l’on considère le coût d’installation d’une borne de recharge en entreprise.

• Le coût d’acquisition de la borne de recharge en elle-même : le coût varie en fonction de la puissance, du type d’installation (murale, colonne), du lieu d’implantation (intérieur / extérieur)
• Le coût des travaux de terrassement : le génie civil peut s’avérer être un poste important dans le budget d’installation, notamment en extérieur.
• Le coût de l’adaptation de l’installation électrique : en fonction de la puissance à allouer, du nombre départs possible sur le TGBT existant, de la disponibilité de la puissance sur ce TGBT, voire au niveau du transformateur Enedis.
• Le coût de l’abonnement électrique : qui devra être réévalué en fonction de la puissance appelée pour ne pas être soumis aux dépassements de puissance, très coûteux.

Cet empilement de coûts conduit à devoir considérer un coût à la borne installée et raccordée. En effet, le coût du matériel en lui même est relativement faible dans les projets d’installation de plusieurs points de charge. En fonction de la taille du projet et des contraintes techniques du bâtiment et de l’infrastructure électrique, le coût peut ainsi varier de 4.000 à plus de 12.000€ par point de charge installé raccordé.

Découvrez en plus sur le coût d’installation des bornes de recharge en entreprise dans notre article dédiée.

Installation de bornes de recharge en entreprise : les défis de la recharge sur le lieu de travail

La mise en conformité avec les exigences de la loi LOM et l’électrification de votre flotte opérationnelle impliquent nécessairement l’installation de solutions pour assurer leur recharge. Toutefois, cette démarche peut s’avérer complexe en fonction des contraintes de l’entreprise, notamment si vos bâtiments ou vos parkings n’ont pas la puissance pour supporter l’infrastructure nécessaire à une recharge efficace de votre flotte.

Lorsqu’il s’agit d’installer des bornes pour recharger sa flotte opérationnelle, les caractéristiques techniques du bâtiment ou du parking d’entreprise vont déterminer le niveau de complexité du projet. Les travaux peuvent être importants, le projet peut s’avérer coûteux, les délais peuvent s’allonger : autant de défis à relever pour accélérer la transition.

Défi 1 : Comment installer des bornes de recharge sur un parking d’entreprise quand la puissance n’est pas suffisante ?

Pour installer des points de charge sur un parking d’entreprise, que ce soit pour recharger sa flotte ou ses collaborateurs, l’infrastructure électrique doit pouvoir fournir la puissance nécessaire à leur fonctionnement. Souvent, la puissance requise n’est pas disponible et des adaptations sont à réaliser, soit sur le TGBT, soit directement au niveau du réseau électrique, en faisant appel à son gestionnaire (Enedis). Ces adaptations peuvent être coûteuses et longue à mettre en œuvre.

Une façon innovante de répondre à ce défi est d’utiliser des systèmes de stockage d’énergie et de conversion de puissance. Avec une alimentation électrique unique et de faible puissance, raccordée sur l’infrastructure existante sans lourde modification, les batteries se chargeront quand le réseau est disponible. Elles diffuseront ensuite l’énergie aux véhicules électriques à une puissance supérieur à ce que le réseau seul pourrait fournir.

Le cube de puissance Eiko, développé par Mob-Energy, est un exemple de cette technologie. Il intègre des batteries de stockage de seconde vie qui offrent plusieurs avantages :

• Boost de la puissance du réseau : Même avec un raccordement de faible puissance, il est possible d’augmenter la puissance en sortie grâce à des batteries de stockage intégrées par un boost de conversion. Notre cube de puissance Eiko intègre jusqu’à 3 batteries reconditionnées, se raccorde au réseau avec un seul câble et 10 kW seulement, et répartie jusqu’à 60 kW de puissance sur les bornes de recharge.

• Optimisation de la consommation d’énergie : Les batteries permettent également d’effacer la consommation électrique, c’est-à-dire de la déplacer sur des plages horaires où la demande énergétique est moindre. Notre cube de puissance stocke ainsi l’énergie durant les heures creuses, la nuit par exemple, lorsque la demande et les coûts énergétiques sont réduits. Cette énergie sera ensuite distribuée aux véhicules sollicitant le service de recharge sur le parking de l’entreprise, sans recourir au réseau électrique. Entre réduction des coûts, flexibilisation du réseau électrique et limitation de l’appels de puissance du bâtiment, les avantages sont nombreux.

Sur le site d’Enedis à Chambery, Eiko intègre 2 batteries de seconde vie capables de stocker 100 kWh et délivre en moyenne 127 kWh/jour. Avec un raccordement de 27 kW, Eiko alimentent 17 points de charge. En journée, le système priorise le recours aux batteries pour la recharge des véhicules électriques présents sur le parking, effaçant 85% du besoin énergétique du réseau. La recharge des batteries d’Eiko est programmée pour débuter à 22h, période où la demande et le coût de l’énergie est la plus basse, mais également où elle est le moins carbonées en France.

Défi 2 : Comment déployer rapidement des bornes de recharge et limiter les travaux sur le parking de l’entreprise ?

De plus en plus de sites ont le projet de déployer des bornes de recharge et, avec la LOM et la date du 1er janvier 2025, la rapidité d’exécution est importante.

Néanmoins, les projets d’installation de bornes de recharge en entreprise peuvent se heurter à des difficultés contraignant leur mise en œuvre. D’un côté, les travaux de VRD, les terrassements, le génie civil et électrique à entreprendre peut être une difficulté, notamment lorsqu’il nécessite de restreindre un temps l’activité du site. De l’autre, lorsqu’on est locataire du site, la pérennité de la présence de l’entreprise sur ce bâtiment questionne l’intérêt du projet à moyen-terme.

Pour répondre efficacement à ces défis, nous avons conçu une IRVE déployable en moins de 5 jours. Eiko se connecte au réseau avec un seul câble, via l’infrastructure électrique existante, et alimente un réseau d’une vingtaine de points de charge, installés hors-sol, sans aucun génie civil. Transportable, le cube Eiko et ses points de charge représentent une solution idéale pour les entreprises qui souhaiteraient déménager dans les prochaines années.

Découvrez comment FM Logistic a installé 12 points de charge, sans travaux et sans augmentation de puissance.

Défi 3 : Comment assurer la fiabilité de la recharge pour sa flotte de voitures électriques ?

Pour garantir l’activité d’une flotte opérationnelle électrique, la fiabilité des solutions de recharge utilisées est cruciale. Il est fondamental que le système de recharge soit capable de répondre aux besoins de tous les véhicules, afin d’éviter des interruptions ou perturbations de l’activité. Cependant, comment peut-on offrir un service de recharge fiable et robuste quand son parking ne dispose pas de puissance.

Le cas du site DHL de Créteil illustre bien la manière dont Eiko répond à cette problématique. Avec un raccordement de 25 kW seulement, Eiko alimente efficacement 20 points de charge en utilisant trois batteries de seconde vie pouvant stocker jusqu’à 150 kWh. Cette configuration permet ainsi d’assurer la recharge quotidienne de la flotte de livraison électrique, avec plus de 28 kWh délivrés chaque nuit à chaque véhicule.

Défi 4 : Comment faire évoluer son IRVE au rythme de l’électrification du parc automobile de sa société ?

Pour accompagner l’électrification de votre flotte (et plus généralement, du parc automobile), il est essentiel que vos solutions de recharge évoluent en miroir de cette croissance. En planifiant dès le départ des mises à niveau et en optant pour une solution évolutive sans travaux, vous pouvez simplifier les adaptations futures et en réduire le coût.

Eiko a été spécialement conçue pour s’adapter facilement et rapidement à vos besoins. Grâce à l’interconnexion de ses bornes et à leur installation hors-sol, l’ajout d’une ou plusieurs bornes ne prend que quelques jours, sans aucun génie civil. De plus, la capacité de stockage du cube peut être facilement augmentée en ajoutant des packs batteries, de manière simple et rapide. Eiko est ainsi une solution totalement évolutive, qui répond à vos besoins actuels tout en vous offrant la flexibilité nécessaire pour évoluer dans le temps.

Améliorer son impact environnemental grâce à la recharge électrique !

L’électrification des flottes représente une opportunité pour les entreprises de réduire significativement leur empreinte carbone et d’aligner leurs opérations avec des objectifs de développement durable ambitieux. Ce processus ne se limite pas à l’adoption de véhicules électriques mais implique également l’installation d’infrastructures de recharge sobres et efficientes. En privilégiant des solutions de recharge qui utilisent les énergies renouvelables, les entreprises contribuent à réduire l’impact carbone de leur activité.

Cependant, les véhicules électriques nécessitent la production de batteries lithium-ion dont l’impact environnemental est un sujet de poids. C’est pourquoi nous offrons une seconde vie à ces batteries, après leur première vie de traction et avant leur recyclage. En les réutilisant dans nos systèmes de recharge comme batteries de stockage, nous prolongeons leur durée d’utilisation et réduisons ainsi l’empreinte carbone associée à leur production initiale.

Approfondissez votre compréhension de l’électrification des flottes avec notre article complet sur la gestion de flottes d’entreprise électriques.

Flottes d’entreprises : comment et où recharger son parc de véhicules électriques professionnels ?

Sous l’effet des règlementations, de l’étoffement de l’offre des constructeurs et de l’amélioration des performances des batteries et des moteurs électriques, l’électrification des flottes automobiles d’entreprises est en plein essor. Cette transition leur impose cependant de revoir leurs process sur le volet énergétique. Quand, où et comment recharger les véhicules électriques de la flotte sont devenus des questions centrales pour les gestionnaires de parc.

Plusieurs options se proposent à eux, afin de fournir des solutions de recharge adaptées aux besoins et aux usages de leurs collaborateurs, leur permettant de trouver une solution pour se recharge au bon endroit, au bon moment.

Option 1 : La recharge à domicile des véhicules de fonction et de service

La recharge à domicile gagne en popularité parmi les entreprises possédant une flotte de véhicules, notamment pour des raisons économiques. En installant une borne de recharge directement chez son salarié utilisateur d’un véhicule électrique de fonction ou de service, l’entreprise économise sur l’installation des bornes et sur les coûts de l’énergie.

En effet, l’installation d’une borne résidentielle est moins onéreuse qu’une borne sur un parking extérieur et le salarié rechargera ses batteries la nuit, pendant les heures creuses.

Cependant, cette méthode nécessite de gérer et de négocier plusieurs sujets qui peuvent s’avérer complexes :

• Supervision : Les bornes ou les câbles de recharge doivent être “intelligents”, connectés, pour permettre une remontée des informations et le remboursement au salarié de l’électricité utilisée pour des besoins professionnels. Des bornes compatibles avec l’OCPP 1.6 sont recommandées car elles peuvent communiquer avec des logiciels de gestion pour un suivi précis de la consommation.
• Répartition des frais : Un véhicule de fonction peut être utilisé à titre professionnel et privé : quelle sera la répartition des coûts de l’énergie consommée par le véhicule et la déclaration qui en sera faite à l’URSAFF au titre de l’avantage en nature. ? En cas de départ du salarié, la borne installée à son domicile sera-t-elle récupérée ou facturée ?
• Maintenance et sécurité : Les installations domestiques exigent des inspections et des ajustements réguliers pour garantir leur efficacité et sécurité. Les pannes ou défauts techniques peuvent également perturber la disponibilité de ce point de charge et le salarié aura besoin d’une solution complémentaire pour assurer sa recharge. Enfin, en cas d’incident, quelle assurance couvre l’infrastructure et les dommages éventuels ?

Option 2 : La recharge en itinérance de la flotte d’entreprise

La recharge en itinérance permet aux salariés de recharger leurs véhicules électriques sur le réseau de bornes publiques. Elle est indispensables aux flottes de véhicules électriques réalisant de grands trajets chaque jour. Son efficacité repose sur le maillage du territoire en points de charge ouverts au public et à la disponibilité de ceux-ci.

Pour la mettre en oeuvre, l’entreprise fourni un badge de mobilité à ses salariés utilisateurs d’un véhicule de la flotte. Que ce soit en ville ou sur les grands axes autoroutiers, sur une borne normale, rapide ou ultra-rapide, le salarié pourra alors déclencher et payer une recharge sur la très grande majorité des points de charge publics avec un unique badge d’accès.

Simple d’utilisation pour les salariés, il peut être complexe pour l’entreprise de monitorer les coûts associés à cette solution de recharge.

• Frais d’itinérance : l’itinérance implique de faire appel à plusieurs intermédiaires pour gérer une seule recharge, et chaque acteur se rémunère sur la session.
• Coût de la recharge : en fonction de la puissance de la borne utilisée, le coût du kWh varie grandement. Le coût étant transparent pour le salarié, une pédagogie et des règles d’utilisation doivent être mises en place et répétées. Par ailleurs, plus de 30% des utilisateurs des bornes publiques rapportent que les tarifs de recharge manquent de transparence (étude d’IPSOS pour l’Avere).
• Malus de monopolisation : pour assurer la disponibilité des bornes de recharge publiques, des pénalités sont souvent imputées par les opérateurs en cas de stationnement prolongé une fois la charge complétée. Cela nécessite une disponibilité du collaborateur pour déplacer le véhicule dès la fin de la session.
• Disponibilité : raison de la mise en place des pénalités évoquée plus haut, les bornes en voirie sont souvent monopolisées, et si la situation s’améliore ces dernières années, elles peuvent aussi se retrouver en panne. Des situations qui peuvent créer retards et frustrations auprès des collaborateurs.

Option 3 : La recharge sur le lieu de travail

La 3ème option pour offrir un service de recharge à ses collaborateurs est d’installer des bornes de recharge sur son parking d’entreprise, pour des bâtiments à usage tertiaire ou des ensembles commerciaux, industriels ou logistiques. Que ce soit par rapport aux obligations de la loi LOM, aux objectifs de votre stratégie RSE et de développement durable, ou pour soigner votre marque employeur, votre site se doit de s’équiper de bornes de recharge. Avec une gestion des accès au service de recharge et une solution de monétisation, l’infrastructure pourra aussi bien être mise à disposition de la flotte que des collaborateurs pour leurs véhicules électriques personnels.

La problématique majeure pour la recharge sur le lieu de travail réside dans les travaux et la puissance nécessaires pour déployer les bornes sur son parking d’entreprise. Cependant, de nouvelles solutions permettent une installation simple, rapide et facilement évolutive.

Sur le parking de son site de Longueil-Sainte-Marie, FM Logistic souhaitait augmenter le nombre de points de charge, mais aucun travaux de terrassement et aucune augmentation de puissance n’était possible. Avec son installation hors sol, notre cube Eiko a répondu à la problématique en reprenant l’alimentation de l’unique borne 11 kW AC préexistante. Le site dispose maintenant de 13 points de charge sans avoir eu à réaliser des tranchées sur le parking de l’entreprise ni à installer plus de puissance.

Découvrez le témoignage d’Edwin Proust, Chef de projet Environnement Energie chez FM Logistic

Les avantages de l’installation de bornes de recharge sur un parking d’entreprise

1. Améliorer l’expérience collaborateur : En offrant un service de recharge aux collaborateurs possédant des véhicules électriques, vous facilitez leur quotidien et améliorez leur QVT. Si ils ne disposent pas de point de charge à domicile, ils n’auront plus besoin de chercher régulièrement une borne publique, mais pourront directement recharger leur véhicule sur place et garantir leurs trajets domicile-travail sans se soucier de la disponibilité des bornes en voirie.
2. Renforcez la marque employeur : Proposer un service de recharge sur le lieu de travail est un marqueur fort de votre engagement pour la promotion d’une mobilité décarbonée, et favoriser la présence sur site.
3. Démontrer un impact RSE : L’installation de bornes de recharge sur site témoigne des efforts de votre entreprise pour réduire son empreinte environnementale dès aujourd’hui, et sur le long terme.
4. Encourager l’adoption du VE : En mettant à disposition des bornes de recharge pour les collaborateurs, vous facilitez l’adoption des véhicules électriques. L’autonomie des véhicules électriques et la disponibilité incertaine des bornes publiques sont les freins majeurs à leur adoption. Avec des bornes sur site, les collaborateurs peuvent compter sur une solution de recharge fiable pour couvrir leurs trajets quotidiens, et cela vous aidera à opérer la transition de votre flotte vers l’électrique.
5. Monétiser le service : Les bornes de recharge déployées sur le parking de votre entreprise peuvent être accessible pour votre flotte et vos collaborateurs. Les coûts de l’énergie pourront être imputés aux directions concernées si il s’agit de recharger un véhicule de fonction, ou au salarié lui-même, via une solution de monétisation pouvant être personnalisée par type d’usager.

Quelles aides et subventions pour financer des bornes de recharge électrique en entreprise en 2025 ?

Pour inciter les entreprises à installer des bornes de recharge sur leurs parkings, l’Etat a mis en place des mesures d’accompagnement financier avec la prime Advenir notamment. Mises en place en 2016, ces subventions ne sont plus accessibles pour tous les secteurs d’activité.

A cet jour, elles concernent principalement les projets suivants :

• Parking privé pour les flottes de poids lourds : Si votre entreprise possède un parking destiné aux véhicules poids lourds, vous pourriez bénéficier d’une prime.
• Flottes et salariés des entreprises de location de véhicule courte durée : Les entreprises qui gèrent des flottes de véhicules destinées à location de courte durée peuvent également être éligibles à des aides.

En outre, les professionnels du secteur automobile peuvent également bénéficier de ces aides financières dans certains cas d’utilisation spécifiques :

• Flottes et salariés des services automobiles : Les entreprises offrant des services liés à l’automobile peuvent obtenir des primes pour l’installation de bornes de recharge.
• Parking privé ouvert au public pour les professionnels des services automobiles : Si votre entreprise propose des services automobiles et dispose d’un parking ouvert au public, vous pourriez être éligible à des aides pour les bornes de recharge.

Certains départements ou certaines régions proposent également des primes, aides ou subventions comme l’Occitanie avec le projet Fléxitanie, ou la Région Grand Est pour l’accompagnement dans l’étude des projets d’électrification du parc de voitures thermiques.